本文摘要：崔维星曾多次说道过，“以前一眼望见没有输掉，现在仅有是输掉。

崔维星曾多次说道过，“以前一眼望见没有输掉，现在仅有是输掉。”“零担之王”德邦物流有22年做到大件物流的经验，今年7月改名为德邦租车后，发售3-60kg公斤段的大件服务产品。

就像崔维星曾多次说道的那样，现在的大包覆市场显然惹来了不少分食者，比如福能、优速、速尔等。“无以撕开的骨头”也诱人大件包覆一般所指的是3-100kg的租车包覆，也还包括部分可选价值较高的小票零担。目前，大包覆领域的各个参与者分别有有所不同的服务产品。

德邦租车主推3-60kg公斤段的产品;福能获取3-50kg的大件包覆寄递服务;优速发售单件重量3-30kg，单票500kg以内的大包覆门到门产品;速尔以3-100kg为核心重量段。必须认为的是，大包覆只不过是块“无以撕开的骨头”。大件包覆具备运输商品可选价值低、体积较小、运输标准化可玩性低、运价明显低于一般零担和整车的特点。

操作者可玩性较高，同时又兼备小件的时效拒绝与仓储到户等拒绝，因此经营大包覆的痛点颇多。即便如此，租车、电商物流企业为了争夺战市场，抢占市场份额，也还是挤入了这一领域。

除此，在同质化竞争相当严重的当下，企业为了谋求突破，执着差异化发展，在此前业务的基础上入局大包覆市场毫无疑问是一个不俗的自由选择。而转入这一领域的除了德邦、福能、优速、速尔外，中通、百世等租车企业，苏宁物流、京东物流、日日顺物流、安迅物流等电商自营物流也都在争相布局。在中国仓储与仓储协会副会长王继祥显然，大件包覆虽然操作者可玩性低，但是具备价格低、市场前景好、竞争骑侍郎的特点，在租车小件包覆行业增长速度上升、竞争白热化、市场份额持续向龙头企业集中于的情况下，大件包覆渐渐沦为各家物流公司下一个业务布局重点。

况且，崔维星指出，大件租车是个“千亿级”市场。旺季大包覆考验从2009年到2018年，双11电商狂欢节已走到十年，租车物流企业也伴童年十年光阴。据国家邮政局数据表明，今年双11当天，主要电商企业全天共计产生租车物流订单13.52亿件，同比快速增长25.12%;全天各邮政、租车企业共计处置4.16亿件，同比快速增长25.68%。

面临极大的包覆任务量，租车物流企业仍然像之前一样措手不及甚至爆仓，经过宽约十年的抛光，也渐渐学会了从容自若、游刃有余。预示着电商的较慢发展，在小件包覆租车快速增长的情况下，大包覆增长速度也较为显著。以京东为事例，11月11日0:00-1:00，家装建材前30分钟销售额同比快速增长282%。

毫无疑问，大件电商商品销量的快速增长以定不会带给大包覆租车订单的激增。亿欧在专访优速租车董事长余联兵的时候了解到，优速从9月1日至双11倒数涨价12次，虽然涨价幅度不是相当大，但是次数很多，即便如此，依旧无法折断货量。

当然，大包覆租车企业也早就预料到今年双11不会产生极大的大包覆订单量，并做到了充分准备。亿欧仅有以德邦、福能、优速、速尔为事例展开解释：德邦：双11前夕，在“三通一约”与百世争相宣告调价的情况下，德邦居然逆其道而行之，宣告双11不限收。必须认为的是，对于租车行业来说，双11期间，限收大包覆是最必要有效地的策略，只有容许了不合适自己体系的大包覆，才能不影响小件服务公司效率和派件效率，从而确保双11期间的长时间运营。

德邦却不然，欣然接受旺季期间这个“咯牙”的业务。除此，其早在7月开始储备人力、物力、运力资源，并增大“白科技”投放，交叉带上自动服务公司，机器人军团24小时搬货。福能：10月9日，福能租车宣告实施战略升级。

在产品结构上，福能之后探讨电商市场，并融合现有运营优势，调整焦点，改向大包覆市场，希望网点多发大包覆，以大包覆货量造就其他产品货量。未来一年，不自将在全网范围内，以省区为单位长年实施包仓政策，货运酬劳与除去酬劳低于可打五折优惠。这意味著必要让有利于加盟商，大幅度降低货运费和除去酬劳，减低加盟商及末端网点运营压力，强化竞争力。

双11期间，其发售3-50kg的大件包覆寄递服务，环绕车线、网络、运营三大模块获取优先级重点确保。优速：7月30日，优速与际链达成协议合作，际链利用有数智慧物流园技术优势，帮助优速打造出智慧分拨中心及园区信息化建设，为优速全国80个分拨中心获取全方位的信息化、智能化和网络化升级服务。今年双11，优速相结合科技技术上线了众多简单、便利的“白科技”。8-11月3个月时间，12个项目，109项优化，提升系统运营效率;10个系统，113个节点，拓展硬件资源，确保旺季客户下单的及时亲率;IT确保15个项目组，24小时，60人全天候轮班制，对突发事件第一时间请示及处置。

速尔：自9月起，速尔已转入旺季“集训”状态，追加车辆、优化车型、调整线路，三荐锐意。确保各环节以最慢路由发运，构建快件“限时约、当日约、次晨约、次日约、隔日约”的产品服务。

截至目前，速尔营运路由方面，在全国已追加、优化、调整211条车线，助力“旺季”时效公里/小时。此外，其还自律研发“二维码面单”，尽量让一线网点与合作客户有多种自由选择。据不几乎统计资料，速尔电子类面单(包括二维码面单)在8-10月期间，客户使用量已多达数百万张。预示着电商狂欢节的告一段落，租车物流企业也渐渐交还成绩单。

德邦大件租车单日收益斩亿，订单量同比快速增长300%;11月12日，速尔全国日货量票数同比快速增长161.68%，件数同比快速增长175%，重量同比快速增长131.79%;截至11月13日，不自单日货量突破31000吨;优速双11突破10000吨，这还是通过多次调价拍电影了很多订单后的货量。极力抢夺之下，服务依旧为王目前，完全相同时效大件包覆仓储，各租车物流企业价格差距较小，在同等价格条件下企业的服务质量将沦为选用。

况且，王继祥也认为，大件包覆市场竞争关键在于服务质量，价格为次要因素。大件包覆不存在形状不一、容易标准化、运输不易损毁、仓储上楼无以等诸多痛点，部分大件仓储甚至必须获取末端专业化加装服务，因此仅有链条高质量服务是终极大件仓储的关键点。这也是国内租车小件发展成熟期而大件包覆还正处于发展初期的缘故。

每年双11都是对租车物流企业运营能力、网点平稳、人员平稳等的一次大型考验。众所周知，只有基层网点和一线员工平稳，整个网络还包括总部才不会良性循环。余联兵深信如今的优速与基层人员密不可分。

他在重新加入今年双11仓储大军时回应，“优速今天的规模，是基层家人们一步一步，一票一票送来出来的。”与此同时，崔维星也了解一线肩扛手提大包覆为客户送货上门。

高层领导都自知基层网点与一线员工的重要性，在货量巨增的双11与员工一起车主比不上一切动员行动。为提高服务，福能改向大包覆市场，不仅不利于网点减少发货成本，转录区域内的市场潜力，还更进一步引领网点优化产品结构，提升自身盈利能力，增进网络生态的身体健康发展。此外，速尔租车常务副总经理殷芳义在2018年度工作会议上回应，“通过质量夺得市场，每家租车企业都不懂这个道理，关键在于我们怎么做，思想够不够走心，2018年速尔具体为质量年，就要以市场为导向，转变观念，转变心态，提高能力;要了解市场，研究市场需求，洞察时势，以客户为中心，实干，集中精力行事。

”国家邮政局调查表明，2018年第三季度用户租车服务公众满意度得分成78.1分，优速与德邦分数在74-76分之间，高于平均值分数，仍须要希望。然而，不自与速尔却未前十名，二者更加须要加倍努力。

必须认为的是，通达系由与百世等企业早就耕耘多年的小件电商包覆市场已日益标准化、规范化。相对而言，大包覆市场才刚跟上。因为优速租车在2015年才宣告改以大包覆发展战略，为电商服务的中通快递于2016年正式成立了中通快运，顺丰、百世、圆通、韵约等各个上市租车企业在2017年才争相跨界快运，德邦在今年7月宣告布局大件租车。

如果以2015年作为大包覆发展起点的话，到目前为止也才发展了三年，而这又是一个千亿级别的市场，想象空间相当大，留下各家企业的机会也很多。虽然各个租车物流企业对于大件包覆的定义有所不同，有的称作“大件租车”，有的指出是“大包覆”，但不谋而合服务依旧是同质化。

亿欧指出，各个企业应当更进一步创意发展，在大大扩展市场规模的同时，不应发售差异化服务，在细分领域执着差异化发展，并更进一步提高服务质量，而不是一味地波澜发展，人云亦云。却是，当下是服务为王的时代，在同一领域价格相差无几的情况下，差异化且优质的服务才会赢得更加多市场份额。

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